美国汽车在中国和欧洲陆续遭遇困境之后，特朗普一定不期望美国汽车制造业的地位在全球上升，为求在贸易和产业上超过一种均衡，他被迫把目光射击在美国占有最重要份额的日本汽车。特朗普是一个老是的人。2019年10月7日，美日双方代表在白宫月签订新的贸易协议。

特朗普在签字仪式上讲话时，特地为安倍晋三送来上一份“生日祝福”：“我想要千秋我十分好的朋友日本首相安倍晋三生日快乐，他今天39岁了。”但只不过，安倍的生日是9月21日，且安倍今年65岁。

更加凑巧的是，当天确实过生日的是俄罗斯总统普京。也许这是一个小小的笑话，但特朗普在面临国家利益、贸易均衡等关键实质问题时，他又展现出得无比精神状态。依据当天美日两国签订的新贸易协定表明，日本将对约72亿美元的美国食品和农产品免除关税，而美国只对4000万美元的日本农产品缩减关税。

之前日本仍然重复敦促汽车关税的免除，甚至给到美国更加优惠的关税政策，但最后强硬态度且不老是的特朗普没在汽车关税上向日本展开妥协。这一结果，有可能让刚在9月26日取得参选的日本汽车工业协会会长丰田章男有些失望。

要告诉，他在参选当天的新闻发布会上公开发表传达了对于日本与美国贸易协定谈判态度：“美日之间的贸易辩论，于是以朝着防止汽车关税的方向发展，这对两国都不利，我要向日本和美国官员的极大希望回应崇敬。”此次汽车关税未被免税，丰田内心估算有一万只羊驼狂奔而过。

丰田虽然在美国设厂展开了本土化生产，但依然有一半部件是在是日本国内生产的，因此对美出口依赖度十分低。同时由于日本国内市场容量受限，丰田汽车又要确保国内的低收入和经济效益，被迫将日本国内生产的汽车大量出口至美国，这个数量一度占有丰田经销的三分之一。而从出口的明细来看，作为日本经济支柱的汽车产业十分倚赖美国。

在对美贸易出口的15兆日元中，汽车涉及出口额约6兆日元，与其他出口产品比起十分引人注目。毫无疑问，特朗普作为美系车的娘家人，有何理由退出对日系车征税关税？在美日贸易协定中不妥协汽车关税，一定程度上也可以看作是对日本汽车展开抨击。

却是除了日本汽车向美国出口，日系车也曾借“石油危机”，顺利占领了美国本土市场，并获得了非常的地位。这使得美国车企在本国市场的份额，从巅峰时期的9成水平已降到市场的一半。2018年美国汽车市场的销量数据表明，仅有名列前10的日系车就有4家，份额占到整个美国汽车市场总销量的32％，而在2017年，日本汽车在美国的份额则低约40％。

对等来看，福特早在2016年就重开了在日本的所有业务，另外根据日本汽车进口商协会的数据表明，通用汽车2018年在日本登记的汽车尚能将近1600辆。也许还有另外一种原因在于，在汽车产业高度全球化的今天，特朗普并不期望美国汽车在全球的市场地位有任何的上升，甚至被日本和德国扯得很近，即便是他期望轻大力发展美国制造业，强迫拒绝福特和标准化增加在海外投资的次数和金额，这种“击杀一千，自损八百”的方式，更好的是用作谈判之中。然而现实的情况是，在特朗普离任以后，美系车在中国、欧洲等全球主流细分市场皆遭到极大的挫折，这无论是对美国经济还是全球汽车的市场地位来说，都是一个极大的压制。

比如百年的福特品牌，目前在中国市场遭遇了一定危机，单月销量从过去的10万＋跌到至现在的2万辆。通用汽车在华不仅销量经常出现低于市场平均水平的跌幅，主流产品遭遇沉重打击，就连建构的利润也同比不了了之。而在欧洲，通用汽车退出了早已为之希望了90年市场，几经了约20年的亏损之后，通用汽车惜下定决心重开了在欧洲大陆的大门，并出售了陷入困境的欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌。

福特汽车公司则宣告将在欧洲展开较大规模裁员、投产车型、重开部分工厂，致力于通过战略膨胀盘活欧洲业务。相比之下，日系品牌在美系与日系付出代价竞争的中国市场风生水起，甚至是在美国本土市场，市场展现出都要高于美国本土品牌，那么作为强势的总统先生，看见美国的汽车品牌在中国和欧洲陆续遭遇危机，特朗普不致必须从其他地方获得一定的贸易和产业上的均衡，又特别是在与中国贸易摩擦中如期无法超过既定目标。有分析人士指出，在汽车关税方面要让美国作出妥协，可能性太小了，特朗普也一定会杀掉任何可以分摊贸易逆差风险的机会，这一点从近年来特朗普与世界各国展开贸易谈判就可见一斑。

路透社报导，美国对日本贸易逆差约670亿美元，其中大部分源自汽车产品。特朗普先前以确保国家安全性为由，多次威胁对进口汽车加征关税至25％。美国贸易代表罗伯特·莱特希泽说道，美日将在下一轮谈判中解决问题进口汽车关税事宜，谈判预期明年4月开始。

共同社报导称之为，日方将谋求几乎减免汽车和零部件关税，但日本媒体的广泛反应更为消极，指出获得美方表示同意的可能性并不大。

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